Parti in acciaio inossidabile

Breve descrizione:

L'acciaio inossidabile è un gruppo di leghe ferrose che contengono un minimo di circa l'11% di cromo, una composizione che impedisce al ferro di arrugginirsi e fornisce anche proprietà resistenti al calore.Diversi tipi di acciaio inossidabile includono gli elementi carbonio (dallo 0,03% a oltre l'1,00%), azoto, alluminio, silicio, zolfo, titanio, nichel, rame, selenio, niobio e molibdeno.Tipi specifici di acciaio inossidabile sono spesso designati dal loro numero AISI a tre cifre, ad esempio 304 inossidabile.


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Introduzione di parti in acciaio inossidabile:

L'acciaio inossidabile è un gruppo di leghe ferrose che contengono un minimo di circa l'11% di cromo, una composizione che impedisce al ferro di arrugginirsi e fornisce anche proprietà resistenti al calore. Diversi tipi di acciaio inossidabile includono gli elementi di carbonio (dallo 0,03% a oltre 1,00%), azoto, alluminio, silicio, zolfo, titanio, nichel, rame, selenio, niobio e molibdeno. Tipi specifici di acciaio inossidabile sono spesso indicati con il loro numero AISI a tre cifre, ad esempio 304 inossidabile.Lo standard ISO 15510 elenca le composizioni chimiche degli acciai inossidabili delle specifiche degli standard ISO, ASTM, EN, JIS e GB (cinesi) esistenti in un'utile tabella di interscambio.

La resistenza dell'acciaio inossidabile alla ruggine deriva dalla presenza di cromo nella lega, che forma una pellicola passiva che protegge il materiale sottostante dagli attacchi di corrosione e può autoripararsi in presenza di ossigeno. La resistenza alla corrosione può essere ulteriormente aumentata con i seguenti mezzi :

1. aumentare il contenuto di cromo a oltre l'11%.
2. aggiungere nichel almeno all'8%.
3. aggiungere molibdeno (che migliora anche la resistenza alla corrosione per vaiolatura).

L'aggiunta di azoto migliora anche la resistenza alla corrosione per vaiolatura e aumenta la resistenza meccanica. Pertanto, esistono numerosi gradi di acciaio inossidabile con diversi contenuti di cromo e molibdeno per adattarsi all'ambiente a cui la lega deve resistere.

La resistenza alla corrosione e alle macchie, la bassa manutenzione e la lucentezza familiare rendono l'acciaio inossidabile un materiale ideale per molte applicazioni in cui sono richieste sia la robustezza dell'acciaio che la resistenza alla corrosione.Inoltre, l’acciaio inossidabile può essere laminato in fogli, piastre, barre, fili e tubi.Questi possono essere utilizzati in pentole, posate, strumenti chirurgici, grandi elettrodomestici, veicoli, materiali da costruzione in grandi edifici, attrezzature industriali (ad esempio, cartiere, impianti chimici, trattamento delle acque) e serbatoi di stoccaggio e cisterne per prodotti chimici e alimentari.La resistenza alla corrosione del materiale, la facilità con cui può essere pulito a vapore e sterilizzato e l'assenza della necessità di rivestimenti superficiali hanno spinto all'uso dell'acciaio inossidabile nelle cucine e negli impianti di lavorazione alimentare.

L'acciaio inossidabile austenitico è la più grande famiglia di acciai inossidabili e costituisce circa i due terzi di tutta la produzione di acciaio inossidabile (vedere i dati di produzione di seguito).Possiedono una microstruttura austenitica, che è una struttura cristallina cubica a facce centrate. Questa microstruttura si ottiene legando l'acciaio con sufficiente nichel e/o manganese e azoto per mantenere una microstruttura austenitica a tutte le temperature, dalla regione criogenica al punto di fusione .Pertanto, gli acciai inossidabili austenitici non sono temprabili mediante trattamento termico poiché possiedono la stessa microstruttura a tutte le temperature.

Serie di materiale in acciaio inossidabile

Gli acciai inossidabili austenitici possono essere ulteriormente suddivisi in due sottogruppi, serie 200 e serie 300:

Le serie 200 sono leghe di cromo-manganese-nichel che massimizzano l'uso di manganese e azoto per ridurre al minimo l'uso di nichel.Grazie all'aggiunta di azoto, possiedono un carico di snervamento superiore di circa il 50% rispetto alle lamiere di acciaio inossidabile della serie 300.

Il tipo 201 è temprabile mediante lavorazione a freddo.
Il tipo 202 è un acciaio inossidabile per uso generale.La diminuzione del contenuto di nichel e l'aumento del manganese determinano una debole resistenza alla corrosione.
Le serie 300 sono leghe di cromo-nichel che raggiungono la loro microstruttura austenitica quasi esclusivamente mediante lega di nichel;alcuni gradi molto altamente legati includono una certa quantità di azoto per ridurre il fabbisogno di nichel.La serie 300 è il gruppo più numeroso e quello più utilizzato.
Tipo 304: il grado più noto è il Tipo 304, noto anche come 18/8 e 18/10 per la sua composizione rispettivamente di 18% di cromo e 8%/10% di nichel.
Tipo 316: Il secondo acciaio inossidabile austenitico più comune è il Tipo 316. L'aggiunta del 2% di molibdeno fornisce una maggiore resistenza agli acidi e alla corrosione localizzata causata dagli ioni cloruro.Le versioni a basso contenuto di carbonio, come 316L o 304L, hanno un contenuto di carbonio inferiore allo 0,03% e vengono utilizzate per evitare problemi di corrosione causati dalla saldatura.

Trattamento termico degli acciai inossidabili

Gli acciai inossidabili martensitici possono essere trattati termicamente per fornire migliori proprietà meccaniche.

Il trattamento termico prevede tipicamente tre fasi:
Austenitizzazione, in cui l'acciaio viene riscaldato a una temperatura compresa tra 980 e 1.050 ° C (1.800–1.920 ° F), a seconda del grado.L'austenite risultante ha una struttura cristallina cubica a facce centrate.
Tempra.L'austenite si trasforma in martensite, una struttura cristallina tetragonale a corpo centrato.La martensite raffreddata è molto dura e troppo fragile per la maggior parte delle applicazioni.Potrebbe rimanere dell'austenite residua.
Temperamento.La martensite viene riscaldata a circa 500 °C (932 °F), mantenuta a temperatura, quindi raffreddata ad aria.Temperature di rinvenimento più elevate diminuiscono il carico di snervamento e il carico di rottura a trazione ma aumentano l'allungamento e la resistenza all'impatto.

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